közlekedés

You are currently browsing articles tagged közlekedés.

December első hetében a New York-i Közlekedési Vállalat (Metropolitan Transportation Authority) – továbbiakban MTA – bemutatta az új generációs metrószerelvények prototípusát a nagyközönségnek.

A mintapéldányt a 34. street-Hudson Yards megálló magasföldszintjén helyezték el. A helyszínen az MTA akalmazottai fogadták a látogatók kérdéseit és gyűjtötték az észrevételeket, melyek birtokában akár nagyobb módosításokra is hajlandó az MTA.

Az új metrókocsik az R211 névre hallgatnak és 2020-ban kerülnek forgalomba a betűjeles járatokon. Több mérföldkő jellegű újítást hoztak, melyek alapjaiban változtatják meg a New York-i metróélményt.

Ezek közül a legszembeötlőbb a csuklós megoldás. A nyitott folyosó biztosítja a szabad mozgást, a tömeg egyenletesebb eloszlását, mely lerövidíti az utazási időt.

Az újdonságok listáján a következők szerepelnek:

  • Az ajtók 20 cm-rel szélesebbek (147 cm) a jelenlegi ajtóknál.

  • A digitális kijelzők jóval részletesebben, valódi időben mutatják az állomásokat.

  • A kijelzőn és a hangosbemondón nemcsak a metró, de a busz átszállási lehetőségeket is megtalálhatjuk az egyes megállóknál.
  • A metrószerelvényekben található metrótréképek is jóval olvashatóbbak, egyszerűbbek lesznek.

  • Újfajta kapaszkodórudakat alkalmaztak.
  • A gyorsabb felszállást a padlóra festett irányjelző nyilak is segítik.

 

  • A mozgáskorlátozottak számára sárga, felhajtható üléseket szereltek fel, melyek nagyobb helyet biztosítanak a kerekesszékeknek.

  • A ajtók két oldalán villogó zöld, illetve piros fénycsík figyelmeztet az ajtó nyitásra, zárásra.

  • Az új kocsikban jóval több az állóhely és kevesebb az ülőhely.
  • A kocsi közepén is lesz kapaszkodó (végre!).

  • Az R211 jóval levegősebb és világosabb kiöregedő társainál.

A jelentések szerint az első vélemények erősen megoszlottak. A legtöbben kedvelik a világos kocsikat, a nagyobb kényelmet, a szellősebb dizájnt, míg másokat az egybenyíló kocsik rettentenek el.

Az R211 annak ellenére, hogy szemet gyönyörködtető – főleg a lepukkant jelenlegi kocsipark után -, nem mutat fel semmi olyat, melyet ne láthattunk volna már más, dinamikusan fejlődő ország metróvonalain. “New York City legyen vezető és nem követő.” – foglalta össze az egyik metrókocsikat konstatáló tősgyökeres.

Képek: Tinkmara, Untapped Cities

Tags: , , , , , , , , , ,

A Tájékozódás New York Cityben sorozat első részben az uptown, downtown, midtown, crosstown kifejezések használatáról beszéltünk, ez a rész a sugárutakat tárgyalja. A következő bejegyzés praktikus tanácsokat ad majd a sikeres manhattani manőverezéshez.

New Yorkban a sugárutak ismerete elengedhetetlen a sikeres tájékozódáshoz. Annak ellenére, hogy a Cityben a Commissioners’ Plan-nak köszönhetően nehéz eltévedni, a sugárutak gyakran okoznak fejfájást a turistáknak.

A következő kérdések gyakran felmerülnek: Hány sugárút létezik New Yorkban? Úgy tűnik, hogy közülük több alternatív nevet is visel. Melyiket mikor használjuk?

A New York-i sugárutak, az úgynevezett avenue-k észak-déli irányúak, számozásuk kelet felől kezdődik. Manhattan változó szélessége miatt a sugárutak közül nem mind halad a sziget teljes hosszában, valamint közülük több – városrészenként változó -, alternatív nevet is visel.

A Fifth Avenue, az Ötödik Sugárút Manhattan választóvonala. A utcák tőle keletre az East (keleti), míg nyugatra a West (nyugati) előtagot viselik. Például a 38. utca névtábláján a Fifth Avenue-tól keletre East 38th Street, nyugatra West 38th Street szerepel.

hkl

A házak számozása szintén a Fifth Avenue-tól kezdődik, egyes számmal, keleti és nyugati irányba egyaránt. Ebből következik, hogy ugyanaz a házszám egy utcában kétszer is szerepel, egyszer East előtaggal, egyszer West előtaggal. A hivatalos címben mindig megadják, hogy a Fifth Avenue-tól keletre vagy nyugatra található (234 W14th Street és 234 E14th Street). A házszámok az avenue-k között százasával ugranak.

A rácsszerkezet a Houston Street-től (kiejtése haʊstən, nem hjuːstən, mint a texasi város) kezdődik és a sugárutakat is innentől számozzuk. Manhattan sziget a délkeleti részen kiszélesedik, így itt – az Első Sugárúttól keletre -, rövid, extra sugárutakat építettek. Ezeket betűjellel (Avenue A, Avenue B, Avenue C és Avenue D) látták el. Ezt a környéket Alphabet City-nek is nevezik. A betűjeles sugárutak a Stuyvesant Town magasságában érnek véget.

A sziget keleti része az Upper East Side-on, a 60. utca magasságában ismét kiszélesedik. Itt lép be, az Első Sugárúttól keletre, a York Avenue és az East End Avenue. Ezek a sugárutak a 92. utcánál érnek véget.

A 23. és 59. utca közötti területen, melyet Midtown-nak nevezünk, a következő a sugárutak sorrendje: 1st Avenue, 2nd Avenue, 3rd Avenue, Lexington Avenue, Park Avenue, Madison Avenue, 5th Avenue (aka: Museum Mile a 82. és 105. utca között), 6th Avenue (aka: Avenue of the Americas), 7th Avenue (aka: Fashion Avenue a 26. és 42. utca között), 8th Avenue, 9th Avenue, 10th Avenue, 11th Avenue és 12th Avenue.

A Broadway, a világ egyik legismertebb sugárútja, Alsó-Manhattanban kezdődik, a Bowling Green-nél és a Bronx-on át, egészen Westchester megyéig tart.

A középső területen (Midtown) átlósan szeli át a várost, így a sugárutak találkozásánál fő útkereszteződéseket, illetve tereket hoz létre. A Hetedik Sugárutat a 42. utcánál szeli át, itt található a Times Square. A 34. utcánál a Hatodik Sugárutat keresztezi, ez a Herald Square. Az 59. utcánál a Nyolcadik Sugárutat keresztezi, ez a tér a Columbus Circle. A 14. utcánál a Park Avenue-t szeli át, itt található a Union Square. A 23. utcánál az Ötödik Sugárutat, itt áll a Vasalóház.

Az 59. utca felett minden komplikáltabb. A Central Park (a 60. és a 109. utca között) megtöri a rácsszerkezet, illetve a sugárutak rendjét. A Hatodik és a Hetedik Sugárutak a 60. utcánál véget érnek, majd a park felett, a 110. utcánál új névvel folytatódnak.

A Nyolcadik Sugárút a Central Park nyugati oldalán Central Park West néven halad tovább a 110. utcáig. A Kilencedik Sugárút a Columbus Avenue (a 110. utcánál szintén véget ér), a Tizedik Sugárút az Amsterdam Avenue, a Tizenegyedik Sugárút a West End Avenue nevet viseli a 60. utca felett, míg a Tizenkettedik Sugárút a West Side Highway néven ismert.

A New York-iak kitaláltak egy frappáns memorizáló mondatot, mely segít a névvel ellátott sugárutak sorrendjében.

“You take a CAB back home if it’s Late PM.”

CAB – Columbus, Amsterdam, Broadway a nyugati oldalon. Late PM – Lexington, Park, Madison a keletin.

Képek: Google

Tags: , , , , , , , , , , , , , ,

Helybélieknek és turisták legnagyobb örömére, 2017-től új, New York City öt kerületét átfogó kompjárat rendszer indul útjára. A legjobb hír pedig az, hogy ezek a festői utak egy metrójegy árába kerülnek majd.

A Hornblower nevű, eredetileg kaliforniai komp és jacht cég összeolvad az East River Ferry társasággal, átvéve jelenlegi járatait.

A jelenleg meglevő Manhattan-Queens-Brooklyn járatokhoz 6 új vonal és 21 új kikötő csatlakozik.

Jövő évtől kompjárat köti össze a Far Rockaways-t, South-Brooklynt, Astoriat, Governors Island-et Lower és Midtown Manhattannal. 2018-ban tovább bővül a repertoár. Kompjárat indul a Bronxból Manhattan keleti oldalára, valamint egy Lower East Side járat is, mely Long Island Cityben terminál.

18 WiFi-vel felszerelt, egyenként 149 fő befogadására alkalmas új hajó kerül forgalomba. A jegyárak pedig a jelenlegi 4, illetve hétvégi 6 dollárról 2.75-re csökkennek (!). Plusz egy dollárért a bicikli is velünk utazhat.

A város vezetésének végső célja a kompközlekedés MTA-be  (New York City Közlekedési Vállalat) integrálása, habár az első felmérések azt mutatják, hogy a komppal ingázók továbbra is gyalogolni vagy biciklizni fognak a kikötő és a munkahelyük között.

Az új kompvonalak menetideje 20 perc és egy óra között mozog majd. Astoria-Queens és a 34. utca között 20 perc, míg Far Rockaway-Queens és a Wall Street között egy óra lesz a menetidő.

12742550_943054515744503_68275141623

A jövőbeli tervek között szerepel Coney Island és egy második Staten Island járat bevezetése is, de ezek még csak az egyeztetés szakaszában járnak.

A kompjárat bővítésnek egyetlen vesztese lesz, a New York Water Taxi vállalat, mely nagy valószínűséggel még az idén lehúzza a rolót. Az MTA 155 új állást hirdet az új rendszerrel, többek között a vízi taxi volt alkalmazottjainak.

“Különlegesen egyedi ingázó élmény lesz. Friss levegő, fenséges látvány, gyors utazás a nyílt vizeken.” – nyilatkozta Bill de Blasio polgármester.

Képek: a blog írójának tulajdona, illetve olvasók által küldött képek
Forrás: NYTimes

Tags: , , , , , , , , , , , , ,

Évente egyszer New York City klasszikus autóbuszai új életre kelnek és régi, letűnt időkről mesélnek.

1994 óta, egy kora őszi napon, a New York-i Közlekedési Múzeum környéke a vintage buszok szerelmeseinek találkozóhelyévé válik.

A New York City Transit Museum interaktív kiállítása 80 év autóbusz történelmét mutatja be.

A buszokra fel szabad szállni, elvégre az élmény akkor teljes, ha fizikai valójában átélhetjük. Sokan órákat elücsörögtek és régi, buszos élményeket osztottak meg a fiatalokkal és a kortárs utazókkal.

A gyereknek, életkornak megfelelően külön programokat is biztosítottak a szervezők. A kicsiknek lehetett rajzolni, kifesteni, a nagyobbak közlekedési szabály Ki Mit Tudon mérethették meg magukat.

Természetesen ételből, italból és zenéből sem volt hiány a kiállításon.

A buszok közül a legismertebbek és a legkedveltebbek:

Betsy (1263), a Fifth Avenue Coach Company emeletes busza 1930 és 1947 között rótta Manhattan utcáit. A buszt 1967-től Nevadában, Alaszkában és Torontóban használták. A múzeum 2004-ben vásárolta vissza.

Az 1970-ben forgalomba állított 4727-es autóbusz volt a New York-i Közlekedési Vállalat első modern légkondicionálással ellátott járműve.

A 3100-as busz volt Amerika első légkondicionált autóbusza, melynek gyártását 1956-ban kezdték meg. Az első szériát próbaképpen gyártották és New York City is csak egy példányt vásárolt. A légkondicionáláson kívül itt jelent meg az első csuklós ajtó és a párnás ülés is. A busz 20 év szolgálat után a közlekedési rendőrség tulajdonába került.

A 8466-os busztípusból több mint 600 közlekedett a City utcáin. A légkondicionált busz kivilágított hirdetőtáblákkal és zöld, oldal irányú ülésekkel rendelkezett. A busz nemcsak népszerű, de olyannyira megbízható is volt, hogy 1984-ben jó néhányat közülük felújítottak és forgalomban tartottak a 90-es évek végéig.

Az 1059-es busz 1961 és 1974 között Brooklyn és Manhattan között ingázott, majd 1981-es nyugdíjazásáig Long Island-en teljesített szolgálatot.

2185-ös busz arról nevezetes, hogy 2001. szeptember 11-én a Church Street-en, a World Trade Center közvetlen közelében parkolt. A leomló épületek törmeléke szinte a felismerhetetlenségig roncsolta a járművet. A közlekedési vállalat úgy döntött, hogy nem viszi a buszt a roncstelepre, inkább helyreállítja, ezzel is jelképezve New York City erejét.

A New York City Buszfesztivál kellemes időutazás kicsiknek és nagyoknak egyaránt.

20150927_165022-1

Képek: a blog írójának tulajdona

Tags: , , , , , , , , ,

Az a bizonyos holnap nincs is olyan messze. 2015. szeptember 1-től – hosszas politikai és jogi huzavona után -, hivatalosan is forgalomba kerül a Taxi of Tomorrow, vagyis a Holnap Taxija.

Az új generációs taxi máris megosztotta a közvéleményt. A klasszikus manhattani taxik szerelmesei kifejezetten ferde szemmel néznek a város új szerzeményére. Szimplán funkcionális járműnek tartják, mely nem illeszkedik a városképbe és ezáltal sosem válik olyan ikonikussá, mint amilyen például a népszerű Checkers taxi volt.

A megjelenés csak egy, az ellenzők hosszú listájának sorában. íme néhány a nyomós érvek közül:

“Rég várt? Inkább régóta rettegett változás. Miért kellett Nissan? Ha ez New York City Holnapja, miért nem hazai gyártmányt választottak?”

11-nissan-taxi

“A Nissan NV200 a legrútabb, legbizarrabb járgány. Nem csupán ritka ronda, de kényelmetlen is.”

“Az ülésekre úgy kell felmászni. A lökéscsillapítás a nullával egyenlő. Ráz és még hangos is. Ez a jármű csak a fiataloknak és a fürgéknek felel meg.”

“A város vezetősége másról sem beszél, mint a Zöldebb New York Cityről, erre egy nem-hibridautóra esik a választás. Érthetetlen.”

“A Holnap Taxija nem alkalmas kerekesszékes használatra!? Gratulálunk de Blasio (New York polgármestere)!”

Az új taxi rajongói szerint azonban éppen itt volt az ideje a változásnak, a modernizációnak. A taxiállomány java része lestrapált és képtelen lépést tartani a megnövekedett turista és helyi forgalommal. A jelenleg használatban lévő járművek utas- és raktere szűkre szabott, a légkondicionálással állandó bajok vannak, az ablakok nem működnek és sorolhatnánk a további gondokat.

A jelenleg futó Fordok gyártását 2011-ben leállították, így a város vezetősége már 2007-ben körvonalazta lecserélésüket. A pályázatot a Nissan NV200 nyerte el.

Az új taxi modell négy utas szállítására alkalmas és többek között utas által vezérelt légkondicionálással, olvasólámpákkal, padlóvilágítással, telefontöltővel, intercommal és a turisták legnagyobb örömére, nagyméretű tetőablakkal is rendelkezik.

A város vezetősége örömmel vette tudomásul, hogy a jogi huzavonák után az NV200 szabad utat kapott. Biztosak benne, hogy a Holnap Taxija beváltja a hozzá fűzött reményeket, vagyis nagy szerepet vállal majd New York város tömegközlekedésének tehermentesítésében.

A TLC (Taxi and Limousine Commission) vagyis a Taxi és Limuzin Bizottság azonban felháborodott a döntés kimenetelén. A hibridek leváltásával, illetve a kerekesszékes kocsik zömének kiiktatásával kapcsolatban vannak súlyos fenntartásaik. Meggyőződésük, hogy mint minden döntés mögött, itt is politika és pénz áll a hátterében. Számukra, a természetvédők és a mozgáskorlátozottak számára jó hír, hogy az új Nissan csupán az autópark 80%-át cseréli le. A maradék 20%-ot hibrid és kerekesszékkel használható Nissan modellek töltik majd ki.

Forrás: Curbed NY
Képek: Nissan
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Tags: , , , , , , ,